ETF Trends报导,根据国际航空运输协会(Air Transport Association;IATA)的数据,航空业已连续10年稳定获利,2019年整体产业净利预估可达280亿美元。

虽然波音公司(Boeing Co.)今年爆发737 MAX停飞事件,但其获利仍持续成长,而影响有限的原因在于,737 MAX仅佔美国每日全部航班的5%以下。

报导引述《霸荣週刊》(Barron’s)9月30日报导,航空股引发投资人担忧有许多原因,包括多家航空公司宣告破产、油价上涨、劳资纠纷、运量成长过快等。

不久前,股神华伦巴菲特(Warren Buffett)表示,成为百万富翁的最好方法,就是先成为一名亿万富翁,然后买下航空公司。儘管如此,仍有正面因素推动航空股涨势。辅助服务费用(Ancillary Fees)是航空公司一项重要且不断增长的收入来源,也就是乘客支付基础飞行费用后,航空公司收取的额外费用,包括行李托运费、改票费,机上WiFi费、机上餐饮费及选位费等。

InvestmentU.com网站报导,U.S.全球喷射机ETF于2015年4月30日挂牌上市,成分股主要包含美国航空公司,但也包括飞机製造商、航厦服务和机场营运商。

在U.S.全球喷射机ETF的投资组合持有类股中,以达美航空(Delta Air Lines)佔最大比例,将近13%。其他持股包括:联合航空(United Airlines)、西南航空(Southwest Airlines)、美国航空(American Airlines)、廉价航空Allegiant Travel、阿拉斯加航空(Alaska Air)、捷蓝航空(JetBlue Airways)、精神航空(Spirit Airlines)和通用动力(General Dynamics)。

嘉实XQ全球赢家系统报价显示,U.S.全球喷射机ETF 1日下跌0.51%、收29.20美元,年初迄今累计上涨4.73%,落后于大盘标普500指数同期上涨17.29%。

9月17日,波音上调中国未来20年的飞机需求预测,预计到2038年前将添购近8,100架新机,主要得益于航空客运需求保持快速成长。据波音估计,中国将很快成为全球最大航空市场,在2038年前需斥资1.3兆美元採购8,090架新机。波音预计,在2038年之前,中国航空市场规模将以每年6%速度成长,且中产阶级人数将在10年内增加一倍,届时全球商用航空乘客将有五分之一为中国人。

CNBC 8月报导,受关税增加影响,全球空运量出现下滑,令航空公司获利遭到侵蚀。据IATA 8月初公布,今年上半年,按货运吨公里计算的空运量比2018年同期下降3.6%,亚太地区的国际空运量下跌超过两倍,跌幅达8.1%。IATA 6月2日表示,由于中美贸易战越演越烈,航空货运需求持续衰退,未来空运量可能进一步下降。IATA预计2019年全球空运需求成长将持平,表现逊于2018年成长3.4%和2017年成长9.7%。

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